随着越南在10月15日签署了五条地铁线路的工程协议，总里程达到253.5公里，预计投资约900万亿越南盾，项目团队同时宣布已启动超过百条TBM掘进线路的准备。然而，仅过四天，中国商务部便联合多个部门发布了盾构机出口管制的公告，自11月18日起全面实施。这让越南的采购策略面临很大不确定性，其之前曾积极通过多家设备供应商比较报价。
尽管越南对盾构机的需求量极大，实际能否顺利采购到设备尚待观察。这次地铁项目是全球城市轨道交通建设史上极为罕见的规模，举例来说，近期莫斯科地铁的23台设备同时施工是创纪录的，而卡塔尔的多哈地铁项目则使用了21台，完成了111公里的掘进。不过，越南所提及的“超过100条TBM线路”并不意味着已完成百台设备的签约，具体的制造商、技术参数和成交价格仍需通过正式合同确认。
中国的出口管制覆盖所有类型的盾构机及其核心子系统，政策的出台不会使越南建设中所需的掘进设备需求减弱，而是将采购行为转向更全面的评估，包括供应商的资质、合规性、交付能力以及后期维护等。对越南而言，最大的挑战在于如何有效地协同运转，而非单纯的能否购买。
在复杂的地质条件下，河内地铁的地下段施工必须理念灵活，以应对各类土壤状况，采购策略也需要反映出这些复杂性。若超过百条TBM线路同时施工，任何环节的延误都将导致设备闲置并带来巨大的隐性成本，可能远高于当初压低采购价格。
对于各类盾构机的最终退场方案，公众常把施工过程简化为设备在掘进后直接被掩埋，然而实际操作中情况复杂。在2018年厦门地铁的例子中，一台重达800吨的盾构机因无法直接吊出，而采取了在隧道内逐步解体的方法，展现了高效的拆解流程和严格的风险控制。而设备再制造的模式也为设备延续使用提供了新的可能，许多专门机构已开展此类业务，成功将闲置设备再次投入使用。
盾构机的高昂造价与运营的复杂性，让越南在地铁建设中必须更认真考量设备的未来使用和市场动态。
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